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auto motor und sport / Nr. 5 / 1985 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... noch allein für die USA gebaute Variante gibt es nur mit Katalysator, ge nau genommen sogar mit zwei en. Jeder der beiden Entgifter enthält drei Monolithen und je weils vor dem letzten der drei wird Sekundärluft eingeblasen, um in dieser Stufe verstärkt Kohlenmonoxid und Kohlen wasserstoffe abzubauen. Aufregender allemal als die Entgiftung des Achtzylinders sind dessen Wege zur Leistung. Denn schließlich wurden hier die gleichen Spitzenwerte wie bei der Europaversion er reicht. Die Intelligenz von Halbleitern und Sonden bestimmt natürlich auch das Geschehen bei Zün dung und Einspritzung. Als System ist hier eine Bosch-Mo tronic am Werk, die sowohl die Daten für die Kennfeldzün dung als auch jene für die in termittierende Einspritzung Schutz gegen Hitzekollaps: neue Werkstoffe für den 944-Kopf mit Luftmengenmessung durch Hitzdraht verarbei tet. Im Inneren des Leichtme tallblocks änderte sich we nig, dafür aber Wesentli ches. Die Zylinderboh rung wuchs auf das Garde maß von 100 mm, wie dies schon vom 944 vorgege ben war. Damit gewann der Hubraum klare Di mensionen: runde fünf Li ter oder genauer 4957 cm3. Mehrheitlich freilich steckt die Kraft in den Köpfen. Wie man weiß, gibt es da jetzt insgesamt vier obenliegende Nockenwel len und alles in allem 32 Venti le. Wie schon bei den fünf Li tem, so fragt man sich nun auch hier, warum ...
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