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auto motor und sport / Nr. 5 / 1985 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... aus dem Biturbo bereits allseits bekannte Sechszylinder, dessen in Leichtmetall gegossene Zylinder in einem V-Winkel von 90 Grad ange ordnet sind. Der Hubraum wurde von 2,5 auf 2,8 Liter vergrößert, die Zylinderköpfe durch Neukonstruk tionen mit je zwei Einlaß- und Aus puff-Kanälen ersetzt. Für intensive Beatmung zeichnen wie schon zu vor zwei Abgas-Turbolader verant wortlich, je einer pro Schenkel des V-Motors. Das Motto „Doppelt hält besser“ schlägt aber auch noch in anderer Beziehung durch. Maserati läßt die Doppelzündung auferstehen, eine Einrichtung, die einst zur Grundaus stattung erfolgreicher Rennmaschi nen gehörte. Zwei Zündkerzen ent flammen hier den Inhalt eines jeden Zylinders - angesichts des flachen und langgestreckten Brennraums si cher mehr als pure Spielerei. Die Steuerung der Zündfunken über nimmt selbstverständlich ein Mikro prozessor, und ebenso selbstver ständlich, so möchte man meinen, ist eine elektronische Benzinein spritzung. Doch voreilige Schlüsse erweisen sich hier überraschend als Irrtum. Der Maserati-Motor ernährt sich ganz altmodisch durch einen Doppelvergaser, der hier stromab wärts von den Turboladern als Druckvergaser ausgebildet ist. Das Ergebnis ist zweifellos stark: 255 PS (188 kW). Bei Honda arbeitet dagegen schon alles so vollelektronisch wie mög lich - geradewegs so, wie man es von einem ...
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