auto motor und sport / Nr. 5 / 1972 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Ironie liegt darin, daß dies etwa jene Summe ist, die Nordhoff einst als min­ destens erforderlich für ei­ des Programms von Lotz her­ eingenommen, muß sich noch seine Sporen verdienen. Ent­ wicklungsmäßig scheint der nur 1,6 Liter große Motor schon am Ende — er war ja für die Fertigungseinrichtun­ gen von NSU geplant. Die Entwicklung eines neuen Grundmodells wird nun in Angriff genommen - unter Mitwirkung von Audi-NSU in Ingolstadt. Das ist erstaun­ lich, wenn man an den un­ geheuer großen Stab von Ingenieuren in Wolfsburg denkt, ferner an die dortigen Versuchseinrichtungen mit kaufsprogramm bis hin zum Audi 100 entwickelt. Und so dürfte denn auch jetzt eine neue VW-Generation zum Teil aus Ingolstadt kommen - ge­ wissermaßen aus dem Regal. Denn die neuen VW-Motoren werden aus den Audi-Motoren entwickelt, die Ferti­ gungseinrichtungen sind zu einem Teil schon vorhanden. Geändert wird der Zylinder­ kopf, der ebenfalls eine oben­ liegende Nockenwelle auf­ nehmen soll. Man spricht von 1,3 und 1,5 Liter-Vierzylindern und 1,9 und 2,5 Liter-Sechs­ zylindern. Auch an den Ein­ glich etwa dem Renault 6, hinten freilich gefälliger ge­ rundet. Auch eine tief nach unten reichende Heckklappe war vorhanden, eine prakti­ sche Einrichtung, die man bei deutschen Limousinen immer noch vermißt. Auch der Typ 272 konnte sich in jeder Hin­ sicht sehen lassen. Die ...
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