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auto motor und sport / Nr. 5 / 1968 - Seite 46

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... von Olley ein­ deutig untersteuern, empfindet der Fahrer ihre Fahreigenschaften als verschieden. Der Volkswagen wird ihm übersteuernd Vorkommen, der Volvo PV 544 und der Citroen untersteuernd, während sich der Sportwagen nahezu neutral anfühlen dürfte. Der Volvo 122 S wird beim Fahrer eben­ falls eine leichte Übersteuerneigung spü­ ren lassen (kurvenwillig), obwohl im nor- Radebene = Bewegungs­ richtung Radebene a Bewegungs-\ richtung' 399?mm mmWTOWiVV >VäW iok» AAffiA WWi MV Skizze 4 malen Fahrbereich noch keine Rücknahme des Lenkeinschlages zu erwarten ist. In diesem Zusammenhang ist es natürlich interessant, welche Meßgrößen sich dem Fahrer am deutlichsten mitteilen und auf Grund welcher Reaktionen die Fahreigen­ schaften eingestuft werden. Neben der all­ gemeinen Erfahrung haben die Unter­ suchungen von Engels gezeigt, daß der Schwimmwinkel und seine Änderung sehr leicht vom Fahrer registriert werden kön­ nen. Nach der Größe des Schwimmwinkels wählt der Fahrer den erfahrungsgemäß ent­ sprechenden Radeinschlag. Das soge­ nannte Fahrgefühl orientiert sich also in erster Linie am Schwimmwinkel des Fahr­ zeugs und dem dazu notwendigen Lenkein­ schlag. Weiterhin hat sich gezeigt, daß man es als angenehm empfindet, wenn der zusätzliche Radeinschlag in demselben Maße ansteigt wie der Schwimmwinkel des Fahrzeugs. Es liegt darum nahe, ...
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