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auto motor und sport / Nr. 5 / 1968 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... schon einmal ausgesprochen, ohne sich ge­ nau darüber im klaren zu sein, was sie eigentlich bedeuten sollen. Der Ursprung dieser beiden Bezeichnun­ gen ist sehr einfach zu erklären. Man hatte beobachtet, daß Automobile bei Kurven­ fahrt mit zunehmender Kurvengeschwindig­ keit in die Kurve ohne Zutun des Fahrers hineinoder herauslenken. Für das fahr­ zeugbedingte Hineinlenken prägte man den Ausdruck übersteuern", das Hinauslen­ ken bezeichnete man als Untersteuern. Technisch exakter hat vor nunmehr über 20 Jahren der Engländer Olley diese bei­ den Formen des Eigenlenkverhaltens defi­ niert. Als untersteuernd wird der Fahrzu­ stand bezeichnet, bei dem die Schräglauf­ winkel der Vorderräder größer sind als die der Hinterräder. Beim übersteuern liegen die Verhältnisse entsprechend umgekehrt. Wachsen die Schräglaufwinkel vorn und hinten gleichmäßig an, so liegt neutrales Fahrverhalten vor. Diese relativ grobe, aber einfache Defini­ tion hat auch heute noch Gültigkeit, da sie nicht nur leicht verständlich ist, sondern sich auch relativ einfach aus den Bewe­ gungsgleichungen herleiten läßt. Indes hat dieses vereinfachte Verfahren auch Nach­ teile. übersteuern ist damit als instabiler und in der täglichen Fahrpraxis äußerst seltener Fahrzustand gekennzeichnet, wäh­ rend die in Wirklichkeit stark variierenden übrigen Fahrzustände, vom neutralen Son­ ...
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