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auto motor und sport / Nr. 5 / 1968 - Seite 38

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Druck der Flüssigkeit ausdehnen und zusammenzie­ hen. Dieses System hat sich inzwischen gut bewährt, konnte aber ebenso wie die Luftfederung die dominierende Rolle der Stahlfederung nicht ernsthaft gefährden. Ein durch den Quermotor bedingter Nach­ teil ist der geringe Einschlag der Vorder­ räder. Mit über 11 Metern ist der Wende­ kreis für ein so kleines Auto unverhältnis­ mäßig groß. Man hat beim Parken und Rangieren zwar den Vorteil der geringen Außenabmessungen, muß aber oft zurück­ setzen. Viel Kraft erfordert das nicht, da die Lenkung leicht geht. Nicht ganz so er­ freulich ist die Schaltung; sie geht ziem­ lich schwer und ist nicht sehr exakt ge­ führt. Viele der hier erwähnten Nachteile werden den britischen Benutzern des BMC 1100/ 1300 noch gar nicht aufgefallen sein. Sie haben sich daran ebenso gewöhnt wie wir an die Nachteile des Volkswagens. Es ist keine Frage, daß dieser Wagen zu jenen Autos gehört, die konstruktiv und formal einen ausgeprägten eigenen Charakter be­ sitzen. Er hat darum auch einen gewissen Liebhaberwert; in Deutschland kann man ihn wie die verschiedenen Citroen-Typen zu den nonkonformistischen Autos zäh­ len. In der Originalität der Karosserieform und in der konsequenten Raumausnutzung überzeugt er mehr als nach seinem Vor­ bild gebaute Wagen wie der Peugeot 204 oder der Simca 1100. Aber einiges ist ver­ ...
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