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auto motor und sport / Nr. 5 / 1963 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nen einen Wagen durch die technische Abnahme der Sportkommissare, der überhaupt keinen Motor hatte. 1947 bastelte er in einer kleinen Ga­ rage einen Austin Seven Special zusammen, mit dem er an Trial-Ver­ anstaltungen teilnahm. Sein dritter Wagen war der erste, den er speziell für Rennen präparierte. Durch einen Kunstgriff am Zylindereinlaß verhalf er seinem Austin-Motor zu einer Lei­ stung, die ihn in seiner Klasse nahe­ zu unschlagbar machte. Nach einer kurzen Karriere bei der Royal Air Force arbeitete er als Kon­ struktions-Ingenieur, und in seiner Freizeit baute er Autos in einem um­ gebauten Schuppen im Norden Lon­ dons oft bis in die frühen'Morgenstunden. Er sammelte einige hervor­ ragende Mitarbeiter um sich, und seine Begeisterung für kleine, flache Wagen und extreme Leichtbauweise führte schließlich eine ganze Gruppe Gleichgesinnter von der Flugzeug­ firma de Havilland zu Lotus. Colin Chapman, selbst ein ausgezeich­ neter Fahrer, der es fertigbrachte, aus einem langen Radan-Rad-Kampf mit Mike Hawthorn mit einem etwa gleich­ starken Wagen siegreich hervor­ zugehen, gab Graham Hill, als dieser noch als Mechaniker bei Lotus arbei­ tete, die erste Chance als Werks­ fahrer. Und auch für Jim Clarks fah­ rerisches Können hatte er den rich­ tigen Blick. Mit seinen gekonnten Radaufhängun­ gen, leichten Rohrrahmen, Kunst­ stoffkonstruktionen ...
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