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auto motor und sport / Nr. 4 / 1991 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gendlichen Rufnamens Fritze stramm auf die Pension zueilt, hantiert mit einem ähn­ lichen Superlativ: Der Astra ist der beste Kadett, den es je gab." Was will man von den Nachfolgern von Nummer eins und Nummer zwei in Deutschland auch anderes sagen, als daß sie wieder Nummer eins und zwei werden sollen? Die Designer haben da schon eine deutli­ chere Sprache gesprochen. Der Opel-Auftrag an die Entwicklung mit dem Werkscode T 92 bestand in einer klaren, sofort erkenn­ baren optischen Änderung. Das Auto soll­ te anders aussehen als sein Vorgänger, heißt es in der Styling-Abteilung, es mußte genau das vermieden werden, was Ford mit dem Escort gemacht hat. Den Golf-Modelleuren war dagegen aufgegeben, im Weniger das Mehr zu su­ chen. Tatsächlich sind die Modifikationen zwar kenntlich, aber dezent gesetzt. Das sichtbarste Zeichen der gestalterischen Kreativität findet sich in einer vier Zenti­ meter breiten, nach unten ausgestellten Sicke, die vom oberen Ende der Freiflä- chen-Scheinwerfer auf leicht ansteigender Linie oberhalb der Türgriffe bis zur Heck­ leuchte verläuft. Um die Gegenläufigkeit als Design-Zeichen der Neunziger vollends . 'y zrri1-', V" J w / \ V Ya zu akzentuieren, wurde die Dachlinie nach hinten abgesenkt. Und das", meint ein VW-Mitarbeiter, der sich nach Jahrzehn­ ten an die ...
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