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auto motor und sport / Nr. 4 / 1987 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... .P& R HA MB UR G Den typischen BMW-Charakter aber wird die Abgasreini­ gung in Zukunft kaum wegfiltern. Betrachtet man die Motoren der bei­ den Kontrahenten, so stehen sich hier zwei Antriebsphilosophien ge­ genüber. Auf der einen Seite der re­ lativ kleine (zwei Liter Hubraum) Reihensechszylinder des BMW, auf der anderen Seite der bullige 2,3 Li­ ter-Vierzylinder des Mercedes. Die konstruktiven Unterschiede wirken sich natürlich auf die Leistungscha­ rakteristik aus. Der Mercedes-Mo­ tor erreicht seine Bestwerte in ge­ mäßigten Drehzahlregionen: So wird die Höchstleistung bereits bei einer Nenndrehzahl von 5100/min abgegeben (BMW: 6000/min), und das beachtliche Drehmoment von 198 Nm steht schon bei 3500 Touren zur Verfügung - der BMW-Sechszylinder bringt es nur auf 174 Nm bei 4000/min. Die Drehmomentschwäche im unte­ ren Drehzahlbereich hat BMW ge- Freunde des sportlichen Fah­ rens werden bei BMW besser be­ dient. Der klei­ ne Sechszylinder läuft bis in den oberen Drehzahl­ bereich kulti­ viert und leise. Der Mercedes- Vierzylinder bie­ tet dagegen mehr Durchzugs­ kraft in unteren und mittleren Drehzahlregio­ nen. Trotz Kata­ lysator erweist er sich als spar­ samer Zweiliter-Sechs­ zylinder im BMW 320i [iiwiüihm',T Altersvorsorge, Versicherung en Se^C°- U ...
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