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auto motor und sport / Nr. 4 / 1983 - Seite 3

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... damals mittels Zweivergaser-Anlage und an­ derer Modifikationen zu mehr als 150 km/h Höchstgeschwin­ digkeit verhalf, ist die Platt­ form für die berufsmäßigen Aufwerter immer schmaler ge­ worden. Der simple Grund: Die Autos wurden immer bes­ ser - schon im Serienzustand waren sie schnell genug und la­ gen ordentlich auf der Straße. Was tun, fragten sich die Tu­ ner, denen diese Entwicklung natürlich nicht verborgen blieb. Sie kamen allesamt zu dem Er­ gebnis: weitertunen. Was sich daraus entwickelte, ist in jedem Falle des kritischen Nachden­ kens wert. Denn da die Basis der klassischen Tuningobjekte über die Jahre hinweg so außer­ ordentlich gut geworden war, fiel der Zugewinn immer klei­ ner aus. In Zahlen sieht das, wie ab Sei­ te 8 in diesem Heft noch aus­ führlicher nachzulesen ist, so aus: ein Höchstgeschwindig­ keits-Plus von sieben Kilome­ tern pro Stunde (218 km/h statt 211) bei einem von der Firma Hartge (Entwicklung, Her­ stellung und Vertrieb von automobiltechnischen Hochlei­ stungsteilen) in Aachen prä­ parierten BMW 528i gegenüber dem Basis-Objekt, eine etwas bessere Beschleunigung, aber auch eine schlechtere Mo­ AMG-Mercedes Jahrgang 1983: No Business like Showbusiness torelastizität. Der Preis des auch in Ausstattung und Fahr­ werk zurechtgemachten Autos: knapp 54 000 Mark (Serie: 36 000 Mark). Auch bei AMG im schwäbi­ schen ...
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