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auto motor und sport / Nr. 4 / 1977 - Seite 9

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Nicht- Präsenz hat noch einen an­ deren Grund. Für dieses Auto hat Daimler-Benz nie geworben, und heute spricht man im Hause nur noch dann über den 600, wenn es sich nicht vermeiden läßt. Denn er ist zwar immer noch der Große, aber nicht mehr der modernste Mercedes. Diese verschobene Hierar­ chie hat ihre Auswirkung nicht nur im Verkauf, son­ dern ebenfalls im Beliebt­ heitsgrad dieses Autos bei seinen geistigen Vätern. Die Männer des Daimler-Benz- Vorstands benutzen den gro­ ßen Alten zwar gelegentlich, aber sie ziehen die simplere, jedoch modernere S-Klasse bei weitem vor. Selbst Hans Joachim Zahn, Vorstands­ vorsitzender, holt die Reprä­ sentations-Kutsche nur dann aus dem Stall, wenn es denn sein muß. Ansonsten fährt er lieber 450 SEL 6.9. Was in Untertürkheim heute so wenig Beachtung findet, erhob einst den Anspruch darauf, das beste Auto der Welt zu sein. Dafür hatten die Daimler-Benz-Ingenieure all das in diesen Mercedes investiert, was zur damali­ gen Zeit besonders gut und teuer war. Und dies war, zumindest in solcher Kon­ zentration, vor14 Jahren ein­ malig. Nämlich: ein Zwei­ kreisbremssystem mit Schei­ benbremsen an allen vier Rädern, eine Servolenkung mit verstellbarem Lenkrad, Sperrdifferential und Luftfe­ derung, während der Fahrt einstellbare Stoßdämpfer, Zentralverriegelung, elektro­ nisch geregelte Heizung und die ...
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