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auto motor und sport / Nr. 4 / 1977 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ver­ geht bis zum Zündbeginn immerhin eine Tausendstel­ sekunde. Dieser unter den obwaltenden Verhältnissen keineswegs kurze Zeitraum limitiert die zeitliche Abfolge der Arbeitsprozesse. Diesel­ motoren können ein gewis­ ses Drehzahlniveau nicht überschreiten. Bei Kraftfahr­ zeugmotoren liegt diese Obergrenze in der Region um 5000/min. Diese Eigenschaft begrenzt die Leistungsausbeute im Verhältnis zum Hubraum. Um die gleiche Anzahl an PS zu erzeugen, benötigen Die­ selmotoren ein etwa 50 Pro­ zent größeres Arbeitsvolu­ men als nach dem Stande der Technik auf gute Kraft­ entfaltung ausgelegte Otto­ motoren. Der Dieselmotor wird also bei gleicher Leistungsaus­ beute vorerst immer be­ trächtlich schwerer sein als sein fremdgezündeter Kol­ lege. Allerdings ist das ein Nachteil, der auch nicht über­ bewertet werden sollte, denn letztlich ist das nackte Trieb­ werk ohne die in beiden Fällen identischen Neben­ aggregate - mit weniger als einem Achtel am Leerge­ wicht des Fahrzeuges betei­ ligt. Rund zehn Prozent weniger Verbrauch bei gleicher Fahr­ leistung darf der Eigner eines Diesel-Personenwa­ gens erhoffen, wenn er das­ selbe verlangt wie von ei­ nem vergleichbaren Wagen mit Ottomotor. Wie wirtschaftlich ist der Diesel wirklich? Diese insgesamt geringe Differenz spart bei Treib­ stoffpreisen, wie sie in der Bundesrepublik üblich sind, ...
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