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auto motor und sport / Nr. 4 / 1964 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Asa hat bei der gleichen Firma nur hundert Asa 1000-Rahmen in Auf­ trag gegeben. Am weitesten fortgeschritten ist die Entwick­ lung des 3,5 Liter-Zwölfzylindermotors, der auf dem Prüfstand mit Tourenwagen-Nocken­ wellen bis 348 PS bei 8500 U/min abgab und bis 9700 U/min gedreht wurde, worauf sich Lamborghini und Bizzarini (der als Berater tätig ist) einigten, es sei genug des Guten! Jetzt bemüht man sich, den Motor eher zu zähmen, als seine Leistung höher zu treiben. Wahrscheinlich wird man sich für die Touren­ version mit einer Leistung um 250 PS begnü­ gen, die schon bei 6500 U/min und einem sehr guten Drehmoment im unteren Bereich erreicht werden kann. Auch wird für die Tourenausfüh­ rung die Trockensumpfschmierung im Inter­ esse der Vereinfachung aufgegeben. Auch die Vertikal-Vergaser sind durch Horizontal-Vergaser ersetzt worden. Die dadurch stärker ge­ krümmte Ansaugleitung bringt einen Leistungs­ abfall mit sich, der aber im Interesse der niedrigeren Bauhöhe gern in Kauf genommen wird. Mit der Herstellung der Karosserie wurde Touring beauftragt, der die von Scaglione ent­ worfene Prototyp-Karosserie auch in ihrem Aussehen und in vielen konstruktiven Einzel­ heiten verfeinern soll. Ich kann mir denken, daß der Lamborghini sowohl in Italien als auch im Export nur dann eine Chance bekommt, wenn er sich durch sportliche Erfolge einen Namen machen ...
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