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auto motor und sport / Nr. 4 / 1964 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Während meines Besuches war am Wagen zwar nicht alles ganz in Ordnung, doch bot mir Chiti an, eine Probefahrt zu machen. Der 240 PS Achtzylindermotor ist sehr elastisch und gibt schon im mittleren Drehzahlbereich ein gutes Drehmoment ab. Das wirkte sich an­ genehm aus, zumal das vorläufig eingebaute ZF-Vierganggetriebe scheußlich abgestuft war. Serienmäßig soll ein Fünfganggetriebe einge­ baut werden, das Colotti liefert. Messungen konnten wir nicht vornehmen. Aber der ATS schien immerhin fast ebenso zu beschleunigen wie der Abarth-Simca 2000, der einen kleine­ ren Motor, dafür aber auch eine kleinere Stirnfläche hat und weniger wiegt als der 780 kg schwere ATS. Sehr eindrucksvoll waren auch die Bremsen und die Feststellung, daß durch eine entsprechende Auslegung der vor­ deren und hinteren Radführung der Wagen beim Bremsen vollkommen plan bleibt und keine Stöße auf die Lenkung oder die Wagen­ struktur übertragen werden. Sicher ist aller­ dings auch, daß das Problem der Geräusch­ dämpfung im Innenraum der Luxus-Version mit dem vor der Hinterachse liegenden Motor nicht leicht zu lösen sein wird. Im ersten Halbjahr 1964 sollen 50 GT-Wagen gebaut werden. Inzwischen hilft sich das Werk finanziell mit der Ausführung von Unterliefe­ rungen, wobei die Leichtmetall-Gießerei wertvolle Dienste leistet. Zur Zeit meines Be­ suches war sie mit der Ausführung eines ...
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