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auto motor und sport / Nr. 3 / 1999 - Seite 45

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Diese Anordnung ermög­ licht es auch, den Katalysator näher am Motor zu plazieren. Er erreicht so schneller seine Betriebstemperatur. Die Folge sind niedrigere Kaltstartemis­ sionen, was zusammen mit an­ deren Maßnahmen zur D3- Einstufung führt. Außen am Focus weist kein Schriftzug auf die neue Motor­ variante hin. Nur das nach un­ ten abgewinkelte Auspuffrohr verrät den Selbstzünder unter der Fronthaube. Im Innenraum stellt die Vorglüh-Kontrolleuchte den einzigen Unterschied zu den Focus-Modellen mit Ben­ zinmotor dar. Sogar der gleiche Drehzahl­ messer ohne roten Bereich kommt zum Einsatz. Notwen- Kennzeichen des Focus Dl: abgewinkelter Auspuff dig ist der Wambereich ohnehin nicht, da bei 4800/min abgere­ gelt wird. So hohe Drehzahlen mag der Focus DI sowieso nicht. Am wohlsten fühlt er sich zwischen 1500/min und 3000/min. Dar­ über dreht der Direkteinspritzer zunehmend unwilliger hoch und wirkt kraftlos. Deshalb hinkt der Focus in den Fahrlei­ stungen auch seinen Konkur­ renten hinterher (siehe Kasten auf Seite 47). Das gilt sowohl für die Beschleunigung als auch für die Elastizität. Die an­ gegebene Höchstgeschwindig­ keit von 184 km/h erreicht der kompakte Ford nur zäh und mit langem Anlauf. Ebenfalls dem Tempera­ ment abträglich und Grund für die mangelnde Durchzugsfreu­ de des Dl-Motors ist die lange Übersetzung des Focus. Bei 100 km/h ...
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