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auto motor und sport / Nr. 3 / 1995 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... seien allein für die Verbesserung des Crash- Verhaltens geopfert worden. versichert Tanaka. Dazu habe Toyota mit keinem anderen bislang entwickelten Auto umfangreichere Abstimmungs­ fahrten unternommen. Der LS 400 der zweiten Ge­ neration gefällt besonders mit einem Interieur, das auf allen Sitzen tatsächlich nicht nur mehr Raum bietet als der Vor­ gänger, sondern auch ein ho­ hes Maß an Funktiona­ lität auf­ weist. Die typisch japa­ nische Verspieltheit der Luxusklasse-Autos ist beim LS 400 nicht vorzufinden - Schalter und He­ bel sind ordnungsgemäß unter­ gebracht. Nur zwei Extraposten berechnet Lexus sepa­ rat: ein Stahlschie­ bedach für 2360 Mark und eine Luftfederung^ zum Preis von 4140 Mark. 116 400 Mark kostet der Lexus LS 400 - inklusive eines Autotelefons Ein stattlicher Be­ trag für eine stattliche Limousi­ ne: exquisit der lauffuhige V8- Motor mit jetzt 264 PS Lei­ stung, sehr komfortabel die Luftfederung, das Handling deutlich agiler als beim Vorgän­ ger. Nicht zu vergessen die Ver­ arbeitung - das einzige, was bei den ersten Testfahrten klapper­ te, war das Schloß des Beifah­ rergurts an der B-Säule. Hans-Peter Leicht Seidenweicher Motorlauf, 264 PS: V8 des LS 400 Komfort und Kontrolleure satt: aufwendiges Lexus-Cockpit TECHNISCHE DATEN Karosserie Fünfsitzige Limousine mit vier Türen, Länge x Breite x Höhe 5005 x 1830 x1435 mm, ...
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