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auto motor und sport / Nr. 3 / 1995 - Seite 30

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wert. Angemes­ sen wie das ganze Auto. Der Scorpio ist besser geworden, und für seinen Erfolg wird das mitentscheiden. Doch auch die neue Nase entscheidet. We­ he, sie gefallt nicht. Klaus Westrup Eine wohltuende Abkehr von der Langeweile des Einheitsdesigns Der Komiker Marty Feldman war lustiger als der neue Scorpio tisch keine Lastwechselreaktioncn. erweist sich aber in der Handlichkeit nur als durch­ schnittlich. Der Grund ist nicht allein in dem beträchtlichen Wagenformat zu sehen, son­ dern mehr noch in der ver­ gleichsweise schwergängigen, um die Mittellage teigig und unpräzise ansprechen­ den Servolenkung. Sie schmälert das Fahr­ vergnügen, das im übrigen auch im Komfortbereich nicht in allen Kriterien Bestnoten verdient. Auf kurze Unebenheiten spricht die Federung steif an, Querrillen mag sie nicht, lange Wellen werden da­ gegen mit Anstand ge­ schluckt. Insgesamt ist der Komfort befriedigend - nicht zuletzt auch durch die Tatsa­ leistung erst bei 6300 Touren erreicht wird. Mit einer Beschleunigungs­ zeit von null auf 100 km/h in nur 11,2 Sekunden gibt sich der Kölner Kernige erstaun­ lich lebendig. Die Elastizitäts­ werte (80 auf 100 km/h im fünften Gang in 18,6 s) sind durchschnittlich: der Vier­ zylinder braucht Drehzahlen, um sein Temperament zu entfachen. Ein Komforttriebwerk ist der drehfreudige Vierzylinder also ...
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