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auto motor und sport / Nr. 3 / 1989 - Seite 163

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 000 ihrer Edelautos zu verkaufen. Ich weiß nicht, woher sie daszusätzliche Potential nehmen wollen, macht BMW-Flesher die Nip­ pon-Pläne madig. Doch dage­ gen steht die weitverbreitete Annahme, daß derzeit rund 900 000 Kunden für Luxusau- US-lmporte: Gewinner und Verlierer 768985 (737989)* Honda +4.2% 264282 (263610) Hyundai 1 + 0.3% 256050 (208002) Mazda + 23,1 % 688883(630268) Toyota ë +9,3% inHi 22943 (41623) lli'i 1^ IIMW 73359 (87839) - 9,2%ütiS'i Isuzu 114926 (126567) - 9,6 1/2 Jaguar 20727 (22919) - 6,9 % Hi Mercedes 83727 (88915) - 5,2 % Hi Mitsubishi 113591 (119818) - 23,4% Pnrsnhe 15737 (23623) -14.9%HHsaab 37764 (44347) - 12.0% ifflllHI Raharu 155956 (177138) - 6,9% Hl Volvo 97848 (105087) -12,0%roroi VW 168800 (191818) - 35,4 % HHHi Yugo 31546 (48812) Vcrkaufszahlen 1988(1987) tos pro Jahr schon Anfang der neunziger Jahre auf 1,1 Millio­ nen anwachsen werden - die Babyboomers aus den sechziger Jahren dringen vehement in die Einkommensklasse über 50 000 Dollar pro Jahr vor und können den Japanern geben, was sie pla­ nen, ohne den Europäern zu nehmen, was sie haben. Und die Amerikaner? Die werden sich alle wundern, was wir in den nächsten vier Jahren auf den Markt bringen, posaunt der europakundige Chrysler-Präsident Robert A. Lutz. Und Lutz meint damit nicht nur Chrysler, sondern alle Amerikaner. Die Großen Drei ...
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