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auto motor und sport / Nr. 3 / 1984 - Seite 10

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... hochgejubelt wer­ den, dann setzt ein Drehzahl­ begrenzer dem Spiel ein Ende. Normalerweise sind solche Drehzahlorgien aber gar nicht nötig. Dank der ausgeprägten Motorelastizität kann der GTI fast so schaltfaul wie ein Auto­ matik-Auto gefahren werden. Der fünfte Gang kommt der Fahrstufe D gleich. Bis aufs Anfahren kann er eigentlich immer eingelegt bleiben. Selbst wenn abrupt beschleunigt wer­ den muß, stehen im höchsten Gang immer genügend Lei­ stungsreserven zur Verfügung. 17,6 Sekunden genügen, um im Fünften von 60 auf 120 km/h zu kommen. Mit diesem Wert liegt der GTI fast schon auf dem Niveau reinrassiger Sport­ wagen. Und auch der Fahr­ spaß, den der eingespritzte Golf bereitet, steht doppelt so starken und dreimal so teuren Autos kaum nach. Die Beschleunigungswerte sind ebenfalls nicht von Pappe, ob­ wohl ihnen in der Praxis weit weniger Bedeutung zukommt. Wer mißt im Alltagsverkehr den Start von der Ampel schon mit der Stoppuhr nach? Im Fal­ le des GTI ist aber ein Ver­ gleich zwischen der alten und der neuen Version interessant. Der aktuelle Testwagen sprin­ tete in 8,9 Sekunden von null auf Tempo 100, das Vormodell benötigte für die gleiche Diszi­ plin drei Zehntel weniger, war aber auch 70 kg leichter. In der Höchstgeschwindigkeit liegen alt und neu ebenfalls Kopf an Kopf. Von seinem günstigeren cvWert (0,35 ge­ genüber 0,40) ...
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