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auto motor und sport / Nr. 3 / 1971 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Vorurteil. Der erste Volks­ wagen mit Benzineinspritzung war zwar auch teurer als das Vergasermodell, jedoch kei­ neswegs stärker. Daß den­ noch eine relativ teure Ben­ zineinspritzung in einem preiswerten Großserienauto verwirklicht werden konnte, ist der sprunghaften Entwick­ lung auf dem Elektronik-Sek­ tor zu danken. Die elektro­ nisch gesteuerte Benzinein­ spritzung ist die vorläufig letz­ Drehzahlgeber im Verteiler te und wahrscheinlich auch billigste Entwicklung verschie­ dener Einspritzsysteme und scheint die Zukunfts-Chancen der mechanischen Einspritz­ systeme stark eingeengt zu haben. Heute werden bereits sehr viele europäische Auto­ mobile mit elektronischer Benzineinspritzung ausgerü­ stet, und wenn nicht alles täuscht, werden auch einige amerikanische Fabrikate des Jahrgangs 1972 ihr Gemisch elektronisch zugeteilt bekom­ men. Was aber bewegt die sprich­ wörtlich sparsam denkenden Automobilhersteller zu einem Übergang vom Vergaser auf zum Teil wesentlich teurere Einspritzsysteme? Die reine Freude am Fortschritt oder der Drang, dem Kunden das Beste zu bieten, kann es al­ Ansaugluftund Wassertemperaturgeber lein nicht sein. Hier müssen schon 'wichtigere Argumente herhalten, um ein so bewähr­ tes und zuverlässiges Bau­ teil wie den Vergaser auszu­ rangieren. An erster Stelle stehen hier die in Amerika be­ reits gültigen und ...
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