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auto motor und sport / Nr. 3 / 1969 - Seite 37

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... einer ent­ spannten Fahrweise kaum die Rede sein. Hier ist der frontgetriebene Simca 1100 wohl das allerbeste Beispiel für den heu­ tigen Stand der Kleinwagentechnik. Sehr typisch für den kleinen Heckmotor­ wagen mit kurzem Radstand, wie man ihn vor einigen Jahren hatte, ist ferner das Federungsverhalten des Simca 1000: Bei größeren Bodenunebenheiten treten ausge­ prägte Nickschwingungen auf, die auf den Vordersitzen besonders stark registriert werden. Gut ist nur das Ansprechvermögen der Federung auf kleine Unebenheiten, wie Pflasterstraßen oder Autobahnfugen. Aus diesen Kriterien lassen sich die Ein­ satzmöglichkeiten des kleinsten Simca ziemlich genau abgrenzen. Seine Domäne ist eindeutig der Stadtund Kurzstrecken­ verkehr, wo er seine Kompaktheit, Über­ sichtlichkeit und Wendigkeit ausspielen kann. Hier kommt auch die neu gewonnene Leistung des GLS und Special vorteilhaft zur Geltung. Und hier fallen auch seine Nachteile nicht so ins Gewicht: Die man­ gelnde Richtungsstabilität und das über­ steuern in Kurven fallen erst bei höheren Geschwindigkeiten auf, wie sie auf großen Überlandstrecken gefahren werden. Des­ gleichen stören die Nickschwingungen, die den Reisekomfort erheblich beeinträchtigen, auf kurzen Fahrten wenig. Interessant ist der kleine Simca heute vor allem als Stadtauto und Zweitwagen, wo­ bei durchaus nicht übersehen sein soll, ...
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