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auto motor und sport / Nr. 3 / 1969 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... b^AW703n A'ttat ihrem Fahrer besonders im Kurzstrecken­ verkehr (Stadtund Vorortstrecken) das Leben erleichtern. Als Unart registrierten wir schlechte Kalt­ laufeigenschaften, die dazu zwingen, nach dem morgendlichen Start ziemlich lange mit Choke zu fahren. Die Ursache liegt in einer relativ mageren Vergasereinstellung, wie sie die Franzosen bevorzugen; dafür werden sie - auch beim Simca 1000 GLS - mit günstigen Verbrauchswerten belohnt. Auch leise ist die Maschine nicht, obgleich sie rund und vibrationsarm läuft. Im Be­ reich der Höchstgeschwindigkeit kommen noch Dröhnfrequenzen hinzu, die bei länge­ rer Dauer lästig wirken. Man ist in diesem Punkt heute auch bei Kleinwagen verwöhn­ ter als vor fünf oder sieben Jahren, woran der eigene Bruder, der Simca 1100, nicht unschuldig ist. So gut wie früher gefiel uns dagegen die Gangschaltung, die nur einen ungewohnt elastischen Einrückwiderstand bietet. Gangabstufung und Synchronisierung des Getriebes erscheinen optimal. X-Beine Hand in Hand mit der Leistungserhöhung ging auch beim Simca 1000 eine Verbesse­ rung des Fahrwerks - sicherlich nicht ohne Grund, denn Heckmotorwagen seines Schlages sind keine unproblematischen Autos, zumal wenn sie den nötigen Pfeffer im Heck haben. Simca hat für den 1000 praktisch das Fahrwerk des sportlichen 1200 S Coupés übernommen: Die einzeln aufgehängten ...
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