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auto motor und sport / Nr. 3 / 1966 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... stufenweise durchgeführt, stellen zugleich die Tenden zen der Reifenentwicklung der vergangenen Jahre dar. Die Felgendurchmesser wurden kleiner, das Reifenvolumen größer, und das Höhen/Breiten-Verhältnis wurde ver ringert. Durch Verbesserung des Karkassenmaterials konnte die spezifische Trag fähigkeit des Reifens erhöht werden, d. h. bei gleicher Tragfähigkeit und gleichem Volumen senkte sich der Reifendruck. Diese Stationen in der Entwicklung des Personenwagenreifens veranschaulichen unsere Abbildungen. Im Zusammenhang mit der Entwicklung zum Niederquerschnittsreifen muß der Pilote-Reifen von Michelin erwähnt werden, der im Jahre 1936 entstand und ein Höhen/ Breiten-Verhältnis von 0,85 aufweist. Die ser Pilote-Reifen hat aber damals weit we niger Wettbewerbsaktivität provoziert als der 1947 nachfolgende erste Gürtelreifen, der Michelin X. Die Impulse zur Einführung der Niederquerschnittsund Super-Nieder querschnittsreifen in der europäischen Auto mobilindustrie in großem Maßstab dürften wahrscheinlich aus den USA gekommen sein. Gerade die dort gebauten sehr schweren Personenwagen, die hauptsächlich als Langstrecken-Reisefahrzeuge für schnur gerade Autobahnen konstruiert sind, er fordern superkomfortable Reifen, die vor allem eine ausgezeichnete Richtungsstabili tät bringen müssen. Man sah recht bald, daß großvolumige Reifen nur dann ...
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