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auto motor und sport / Nr. 3 / 1966 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... eine andere Maßnahme zur Verringerung der Erwärmung getroffen würde. Inter­ essant ist, daß ein spitzer Fadenwinkel gleichzeitig die Seitenführung und die Schnellaufeigenschaften verbessert. Die­ ses Konstruktionsdetail in Verbindung mit einem niedrigen Höhen/Breiten-Verhältnis, welches auch eine Voraussetzung für eine besonders flache und breite Lauffläche darstellt, sowie einer Laufflächenmischung mit sehr hoher Dämpfung, ergibt einen Reifen ganz besonderer Qualifikation: näm­ lich den Rennreifen. Warum man Rennreifen, trotz ihrer ganz vorzüglichen Seitenführung und Schnell­ laufeigenschaften, nicht für normale Auto­ mobile einsetzen kann, ergibt sich sofort aus unserer Tabelle. Diese Reifen beinhal­ ten so ziemlich alle schlechten Eigen­ schaften in bezug auf Fahrkomfort. Die zweite Tabelle fußt auf den Wünschen der Verbraucher. Neben den Anforderun­ gen stehen wieder die erforderlichen kon­ struktiven Maßnahmen. Die dritte Spalte enthält diesmal alle Nachteile, die sich aus diesen Maßnahmen als Beeinträchtigung der Fahrsicherheit ergeben. Würden Automobilreifen nur nach diesen Anforderungen gebaut, dann hätten sie schlechte Seitenführung, schlechte Brems­ eigenschaften und wären in ihrer Schnell­ laufeignung stark begrenzt. Auf den heu­ tigen Automobilen wären sie geradezu gefährlich. In den beiden Tabellen kehrt eine Kon­ struktionsmaßnahme ...
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