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auto motor und sport / Nr. 26 / 1993 - Seite 18

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... - ein Fall fürs nächste Jahrtausend. Ganz ähnlich sehen das auch die Experten beim Kon­ kurrenten Opel. Was sie sonst noch sehen und was - José Ignacio Lopez de Arriortua seis geklagt - inzwischen wo­ möglich auch Opel-Wettstreiter VW sehen könnte, sind völ­ lig neue Produktionsmethoden. Der Crux des kleinen Autos, bei dem nicht nur die Abmes­ sungen und der Preis schrump­ fen, sondern auch die Gewinn­ spanne, will Opel mit intelli­ genteren Fertigungsmethoden entgegentreten. Gefordert sind hier vor al­ lem die Zulieferer. In die Traumfabrik von Opel gelangen sie nur, wenn sie komplett vor­ montierte Baugruppen anlie­ fern und diese dann auch noch an den von Opel beigesteuer­ ten, lackierten Rohkarosserien selbst anbringen. Ein kreisför­ miges Fließband, wie die Mane­ ge eines Zirkus mit radial ange­ ordneten Zugängen, soll den Lieferanten die Arbeit erleich­ tern. Kein Wunder, daß sich so die Produktionszeit halbiert. Statt der 20 Stunden, die der Bau eines Corsa im modern aus­ gestatteten Werk Eisenach heu­ te noch verschlingt, wären es nur Ob die Rechnung mit den Kleinen auf­ geht, ist nicht unum­ stritten. Zu den Zweif­ lern gehört BMW. Der Beschluß zum Bau des E1 steht noch aus noch zehn Stunden. Gut für Opel, weniger gut für die Zulie­ ferer, denen als Gegenleistung wenigstens eine weitgehende Integration in den Konstruk­ tionsund ...
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