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auto motor und sport / Nr. 26 / 1989 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Ähnlich die Mittel­ klasse: Ein BMW 520i ist 5000 Mark preisgünstiger als ein 230 E und serviert Sechszylinderkomfort, wo der Mercedes mit Vierzy­ linderbrummen aufwartet. Das für 1990 geplante Basismodell 180 E gerät zur Laus im Pelz: Es wirft die magerste Rendite aller Mer­ cedes-Autos ab. Doch nicht nur die Prei­ se sind der Grund dafür, daß die Traditionsmarke Mercedes, über ein Jahr­ hundert lang automobiler Leitstern für Wertarbeit und Ingenieurskunst, ihren Führungsanspruch aufs Spiel setzt. Erst bröckelte mit der mängelbehafteten Mittelklasse das Qualitäts­ image, mittlerweile wird auch an den Kundenwün­ schen vorbeiproduziert. Der aufwendige Allradan­ trieb 4-Matic blieb für 12 500 Mark Aufpreis ein Ladenhüter (Verkaufsan­ teil 1,3 Prozent). Die Fünf­ gang-Schaltgetriebe sind - bis auf das Sportgetriebe - zu lang, die Automatik­ getriebe hingegen größtenteils zu kurz übersetzt. Auch der neue Vierventil- Sechszylinder im 300 E-24 und im SL ist eine Enttäu­ schung: laut und durchzugsschwach. Eine weitere Fehl­ entscheidung: Die­ ses Triebwerk soll mit nur 2,8 Liter Hubraum als Basis­ motorisierung für die neue, fast zwei Tonnen schwere S- Klasse dienen. Die Zeiten, da Mercedes techni­ sche Schrittmacher­ dienste leistete, scheinen vorbei zu sein. Heute wird nach der Konkurrenz ge­ schielt, vorzugsweise nach München. BMW hat ...
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