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auto motor und sport / Nr. 26 / 1984 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Auto wuchs nach oben, die Taille wurde fülliger und der ganze Kerl länger. Formal ver­ suchte Renault eine Brücke zwi­ schen Alpine-Vergangenheit sowie Konzernund Konkur­ renzgegenwart zu schlagen: Von der Seite betrachtet ähnelt der neue GT dem Renault 25 mit A 310-Rudimenten, die Schnauze hat er vom Chevrolet Camaro und den prallen Hin­ tern vom Porsche 928. Unter der Glaskuppel am GT- Heck, die samt Spoiler-Fort­ satz aufklappbar ist, verbirgt Renault, daß sich an der An­ triebsart des erneut moderni­ sierten Sport-Aushängeschilds nichts grundsätzliches geändert hat: Der V6-Motor sitzt immer noch hinter der Hinterachse. Unter der vorderen Plastik- Haube verstecken sich ver­ 36 automotorsoon Test & Technik gleichswiese profane Reisebe­ gleiter: Das Reserverad, die Batterie und vor allem der Kraftstofftank verhindern bei dem einzigen GT-Stauraum auch künftig größere Zula­ dungsversuche. Den vergleichsweise hohen Komfort des A 310 versucht Re­ nault auch in die V6 GT-Neuzeit zu retten. Federbeine in nicht zu harter Abstimmung samt Schraubenfedern stützen die einzeln aufgehängten Räder ge­ gen die Karosserie ab. Vorn werden die GT-Pneus samt Scheibenfelgen von Dreiecks- Querlenkern geführt, hinten von doppelten Querlenkern. Der Innenraum der neuen Re­ nault Alpine wird von einem Kunststoff-Damm, unter dem man die Nervenstränge von der ...
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