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auto motor und sport / Nr. 26 / 1984 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... °pArt( jjVNtOP RBOftRO Das technische Wunderwerk wiegt leer keine 1200 Kilo­ gramm. Über 100 Kilogramm davon nehmen allein die sechs Räder mit den montierten Rei­ fen in Anspruch. Obwohl Rei­ fenpartner Dunlop gewichtsbe­ wußt baute und den Stahlgürtel in dem Wüsten-Reifen durch eine Kevlar-Version ersetzte, wiegt ein Pneu statt 15,5 noch immer stattliche 14,5 Kilo­ gramm. Acht Kilogramm bringt jede der 6 J 16-Felgen Gewöhnliche und ungewöhn­ liche Perspektiven beim 959- Prototyp: der altbekannte Carrera-Motor im Heck, demontierbarc Heckschürze als Neuerung, neue Rad-Auf­ hängungen im Rennwagen- Stil, leichte Kunststoff-Hau­ ben zur Abdeckung der Reserverad-Stauräume und Initiator Jacky Ickx, der behauptet: Dieses Auto ist 1984 mein schönstes Weih­ nachtsgeschenk gen brachten dann sogar besse­ re Resultate als beim Aus­ gangsprodukt zutage. Die aus­ gefrästen Löcher gaben den so entstandenen Speichen mehr Biegelänge, einwirkende Kräf­ te werden nun gleichmäßiger auf alle Speichen übertragen. Fahren, so fand Kußmaul bei seinen Testfahrten, läßt sich der 959-Prototyp um eine gan­ ze Hausecke schneller als das Vorgänger-Modell, das im Grunde ja nichts anderes als ein allradgetriebener Porsche 911 war. Kußmaul: Das alte Auto tauchte hinten mehr ein, wir kamen an die Grenzen dessen, was das alte Drehstabsystem erlaubte und mußten aus ...
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