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auto motor und sport / Nr. 26 / 1984 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Rennwagenart entfernt. Die Maßnahmen glei chen gemeinsam das Handicap der niedrigeren Verdichtung (9,7:1 statt 10,3:1) aus und ma chen den Triebling im 959-Prototyp genauso stark, wie er im zivilen Betrieb ist. Neben diesem Relikt aus tech nisch weniger epochemachen den Porsche-Zeiten gibt es im neuen Wüstenschiff nichts mehr aus der guten alten Zeit. Das Chassis des Autos ent spricht dem des künftigen 959. Mit dem klassischen 911, von dem der 959 ja bekanntlich abgeleitet ist, verbinden den Super-Porsche der Zukunft nur noch wenige Gemeinsamkei ten. Während bei den in Ehren er grauten Elfer die hinteren Kot flügel mittragende Funktion übernehmen, ist diese Aufgabe jetzt einem Rohrrahmen zuge dacht. Lediglich die Radhäuser Technische Daten Porsche 959 - Paris-Dakar MOTORLuftgekühlter Sechszylinder- Boxermotor hinten längs, achtfach gelagerte Kurbelwelle, ei ne obenhegende Nockenwelle pro Zylinderreihe (Kettenan trieb), Ventile über Kipphebel betätigt, über Keilriemen ange triebenes Kühlgebläse, Trockensumpfschmierung, thermostatisch gesteuerte Olkühlung, Bosch-Motronic, kontaktlos gesteuerte Zündanlage. Leistung 171 kW (232 PS) bei 6000/min, Hubraum 3164 cm3, Bohrung X Hnb 95,0 X 74,4 mm, Verdichtungsverhältnis 9,7:1 (Serie 10,3:1), maximales Drehmoment 285 Nm bei 5000/min. KRAFTÜBERTRAGUNG Allrad-Antrieb mit zwei Sperr- ...
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