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auto motor und sport / Nr. 26 / 1984 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Gefährt über brennend heißen Wüstensand gefahren ist. „Was hierzulande mit einem normalen Auto unweigerlich zu einem Totalschaden führen würde, ist in der Wüste tägli ches Brot“, verrät Projektleiter Roland Kußmaul. Er hat die Stauraum nur für Reserveräder: eines im Bug, eines im Heck seiner offiziellen Präsentation Mitte 1985 selbstredend mit Katalysator ausgerüstet sein. unwegsamen Pisten in Rich tung Dakar bereits im Januar 1984 erfolgreich gestürmt: Zwei kapitale Überschläge und ein allradgetriebener 911-Prototyp, dessen Chassis mit zu nehmender Dauer der Veran staltung immer mehr die Form einer Banane annahm, hinder ten den Schwaben nicht, in Da kar auf Rang 26 einzulaufen. Der 959 verfügt dann über eine Bord-Elektronik, die die Kraft- Verteilung zwischen Hinter und Vorderachse dem Fahr bahnzustand entsprechend re gelt. Eine Niveau-Regulierung wird wahlweise manuell oder elektronisch steuerbar sein. Vorher war er mit dem Vorläu fer des diesjährigen Wüsten- Porsche sogar bis auf Platz sechs vorgestoßen - und das, obwohl er eigentlich nur als Schrauber und Ersatzteilliefe rant für die Top-Fahrer Jacky Ickx und René Metge unter wegs waren. Letzterer gewann die 13 000 Kilometer lange Materialschlacht im Januar 1984. t> ABS- und Anti-Schlupf-Systeme gehören zur 959-Grundausstattung. Kurzum - es soll nichts ...
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