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auto motor und sport / Nr. 26 / 1961 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... über einen Thermostat automatisch einschaltende Ventilator schon lief. Mit bösem, hartem Ton bullerte der Motor zwischen 4000 und 5000 U/min, schon sein Klang verriet, daß er eigent­ lich ein Rennund kein Gran Turismo-Motor mehr ist. 97 PS bei 982 ccm! Nur 1 PS fehlt noch an den 100 PS/Liter. Sicher wird Carlo Abarth es bald finden. Er hatte uns gebeten: Drehen Sie nicht über 8000! Natürlich hielten wir uns daran, zumal diese Drehzahl genügt, um den Wagen im I. Gang auf 55,8, im II. auf 91,8 und im III. auf 157,3 km/h zu bringen. Im IV. Gang erreichten wir 7800 U/min, die rechnerisch 212,4 km, tatsächlich aber 214,3 km/h entsprechen und das mit 982 ccm! Den Kilometer mit stehendem Start legte der Wagen, wie bei allen unseren Messungen mit zwei Personen besetzt, in 29 s mit einem Durchschnitt von 124,1 km/h zurück. Dabei muß man berücksichtigen, daß in den Wagen eine Rennkupplung eingebaut war, die wohl für schnelles Schalten im Rennbetrieb, aber keinesfalls zum schnellen Anfahren aus dem Stand geeignet war. Wir möchten uns dafür stark machen, daß mit einer für diesen Zweck besser geeigneten Kupplung noch einmal eine knappe Sekunde zu holen wäre, ganz davon abgesehen, daß die steife Monza-Obersetzung für Beschleunigungs-Messungen alles andere als ideal ist. Überhaupt: Komfort darf man in dieser roten Granate nicht erwarten. Sie ist so laut wie ...
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