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auto motor und sport / Nr. 26 / 1961 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sind, haben M + S- Reifen viel für sich - zumal sie ihrem Profil nach etwa das sind, was man früher Ge­ ländereifen" nannte: aufgeweichte Feldund Waldwege sind nichts für Normalreifen. Da die heutigen M + S-Reifen neben der groben durchweg auch eine Feinprofilierung haben, sind sie also für solche Fälle eine brauchbare Kompromißlösung, ihr Verhalten auf normaler Straße ist keineswegs so schlecht wie zum Beispiel bei den früheren grobprofilierten Wehrmachtsreifen. In solchen Fällen ist es eine gute Sache, abgefahrene Normalreifen mit M + S-Profil runderneuern zu lassen und sie auf den Hinterrädern zu montieren. Damit sollte man jedoch dann keine Autobahn-Dauergeschwin­ digkeiten über 100 km/h fahren - Original M + S-Reifen dagegen sind von den Herstel­ lern für bis zu 150 km/h ausgelegt. Der von den Reifenfabriken in der Werbung viel­ verwendete Tip, M + S-Reifen auf allen vier Rädern zu montieren, ist fahrtechnisch be­ rechtigt: das Fahrverhalten des Wagens wird am wenigsten verändert, wenn die Reifen aller vier Räder gleiche Eigenschaften haben. Wenn nur zwei M + S-Reifen, dann sollte man sie natürlich auf die Antriebsräder mon­ tieren, mit veränderten Fahreigenschaften (M + S-Reifen nur hinten bewirken gewöhn­ lich stärkeres übersteuern, vorn stärkeres Untersteuern) muß man dann jedoch rechnen. Beim Bremsen ist es auf jeden Fall ...
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