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auto motor und sport / Nr. 26 / 1961 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sehr weichen Seitenteile bereits einen Teil der Fahrbahnstöße schlucken man nennt das Schwingnabeneffekt", weil sich die Radnabe praktisch niemals genau |n Reifenmitte befindet. Bei stehendem Wagen kann man das an den trotz richtigem Luft­ druck stets leicht eingedrückten Flanken gut sehen. Deutsche Automobilfabriken lehnen Gürtelreifen wie die X-Reifen (von Sonder­ fällen abgesehen) ab, weil sie auf Straßen­ pflaster Schwingungen erzeugen, die sich auf Fahrwerk und Karosserie übertragen. Diesen Einwand muß man gelten lassen, weil er sich in der praktischen Erfahrung bei deutschen Serienwagen bestätigt. Der Peugeot 404 und auch der Citroen DS 19 beweisen aber, daß es nicht so sein muß, denn bei ihnen sind Vibrationen auf Straßenpflaster nur bei großer Aufmerksamkeit in ganz geringem Maße festzustellen. Es ist darum fragwürdig, warum man sich bei uns des zweifellos erheblichen Fortschritts der Gürtelreifen bisher so wenig bedient. Der 404 demonstrierte uns diesen Fortschritt wie­ der einmal überzeugend: ausgezeichneter Komfort (besonders bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten), hervorragende Haftung auf nasser und trockener Straße, leiser Lauf in Kurven, geringe Erwärmung bei hohem Dauertempo. Hinzu kommt als nicht unwich­ tiger Vorteil die wesentlich höhere Reifen- Lebensdauer (sollte das etwa der Grund sein?) und die ...
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