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auto motor und sport / Nr. 26 / 1954 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bei es uns allerdings manchmal so vorkam, als dürfte es vorteilhafterweise eine Idee größer sein. Für den gesamten Radausschlag muß das Lenk rad mal gedreht werden. Geblieben ist eine gewisse Seitenwindempfindlihkeit des Wagens im Bereih der Höhstgeshwindigkeit, die wir jedodi niht auf die Lenkung zurückführen. Einen wesentlihen Faktor für die Fahrsiherheit stellen schließlich die ganz hervorragenden Bremsen dar. Sie sprehen weih an, lassen sih in ihrer Wirkung bestens dosieren und verlangen zudem einen verhältnismäßig sehr geringen Kraft aufwand. Dasselbe gilt, wie shon erwähnt, für die Lenkung und ebenso auh für die Kupplung. Die Handbremse dagegen hat diese schätzens werte Eigenshaft niht, zudem wünshten wir uns, wie immer, den Bedienungshebel nah rehts verlegt. Die leihte Bedienbarkeit gilt fernernur bedingt für die Lenkradshaltung sowie das Getriebe, und hier berühren wir die u. E. shwähste Stelle der Aronde. Bei dem 55er Modell hat man zwar ge rade diesbezüglih einiges getan, zugegebener maßen mit Erfolg, aber immer noh niht voll befriedigend. Wie shon bisher ist das Getriebe zwishen II. und IV. Gang ordentlih synchro nisiert und günstig abgestuft. Nah wie vor aber sind die indirekten Gänge etwas musikalish, und leider ist auch die Shaltung so schwergängig wie bisher geblieben. Erfreuliherweise sind jedoh jetzt die Shaltwege niht mehr ganz ...
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