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auto motor und sport / Nr. 25 / 1993 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wenn man so will, exakt das, was Ver­ suchsingenieur Udo Wollen­ haupt, Niedrigverbrauchs- Künstler und Öko-Fahrlehrer bei Mercedes-Benz, als Alter­ native zum Drei-Liter-Auto sieht: den Drei-Liter-Fahrer. Und das, ohne daß der Golf- Chauffeur allzusehr umlemen müßte. Er fährt mit der Ecoma­ tic weitgehend normal, muß le­ diglich unterwegs ein paar Überraschungen einkalkulie­ ren. Daß das Kupplungspedal fehlt, kennt er schon von übli­ chen Automatikautos. Und daß man trotzdem von Hand schal­ ten muß, ist auch nicht neu. Nicht nur die Sportomatic, die verflossene Halbautomatik von Porsche, läßt grüßen. Also kei­ ne Aufregung. Aber warum stirbt der Motor gleich nach dem An­ lassen, während das Gurt­ schloß klickt, wieder ab? Er tut es, weil er sonst Kraftstoff verbraucht, ohne daß sich das Auto bewegt. Es geht zwar nur um ein paar 100 Ku­ bikmillimeter Diesel, aber die spart er konsequent. Das Anfahren ist trotz der Ruhe unter der Haube kein Problem, Gasgeben ge­ nügt: Von selbst springt der Motor augenblicklich an, von selbst wird eingekup­ pelt, der Golf fährt. Das Hochschalten funktioniert, anders als bei früheren Eco- Prototypen, narrensicher: Auch die am Schalthebel vergessene Hand führt nicht mehr zum unbeabsichtigten Auskuppeln nebst Aufheu­ len des Motors. Wird der Gasfuß gelupft, rutscht der Schalthebel unter sanftem Druck wie von ...
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