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auto motor und sport / Nr. 25 / 1992 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 16 V schrumpft damit auf gera­ de noch 2600 Mark. Die Frage nach dem besten GTI konzentriert sich somit auf den 16 V und den VR6. der nach offizieller Doktrin gar kei­ ner ist. Aber dann hätte VW vielleicht besser einen echten Luxus-Golf gemacht, einen, der die seidenweiche Kraft sei­ nes Sechszylindermotors har­ monisch ergänzt durch ein komfortbetontes Fahrwerk. So wie er jetzt ist, hat der VR6 alle Anlagen zum Über-GTI. Der 16 V also nur ein Lükkenbüßer, um das Loch zwi­ schen 30 000 und 40 000 Mark zu füllen? Wer so denkt, hat die Rechnung ohne den neu­ en Vierventilmotor gemacht. Denn der hat nun wirklich alle Tugenden, die Fahrspaß nach traditionellem GTI-Muster ver­ sprechen. So wird man lange suchen müssen, um einen Motor zu fin­ den, der schon den leisesten Druck auf Gaspedal mit der­ artiger Vehemenz beantwortet. Der 16 V scheint geradezu nach Leistung und Drehzahl zu gie­ ren, er beißt in schon verblüf­ fender Weise zu und dreht schwungvoll, ohne ein Zeichen von Anstrengung und ohne spürbare Vibrationen, bis zu seiner Höchstdrehzahl von 7000/min. Gemütliches, schaltfaules Rollen - das ist seine Sache nicht, obwohl er die sanfte Gangart der niedrigen Dreh­ zahlen ebenfalls beherrscht und in der Elastizität sogar noch eine Spur besser ist als der aus­ gesprochen durchzugskräftig wirkende Zweiventiler des Grundmodells (siehe Ver­ ...
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