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auto motor und sport / Nr. 25 / 1992 - Seite 26

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bei 3,8 Liter angekommenen M5-Motor anführen kann. Die Frage, was an dem serienmäßigen Vierventil-Zylinderkopf des M50 eigent lich noch zu verbessern sei, führte zu einer im Prinzip positiven, aber gleichwohl unbe friedigenden Antwort: nichts. Es sei denn, man macht einen ganz neuen Kopf. So ver fügt denn der neue M3-Motor über einen neu konstruierten Zylinderkopf mit größe ren Ventildurchmessem und engeren Ven tilwinkeln. Als Folge davon mußte er ge teilt ausgeführt werden, also mit separatem Steuergehäuse, da sich anders die Zylinder kopfschrauben nicht anziehen lassen. Wo man schon dabei war, wurde dieser Kopf gleich auch für die wesentlich wirksamere Querstromkühlung ausgelegt, die für den Renneinsatz unumgänglich ist. Weitere Konsequenz: eine leistungsfähigere Was serpumpe mit höherem Wirkungsgrad. Fächerkrümmer und penibel optimierte Saugwege mit Einzeldrosselklappen verbes sern den Ladungswechsel, der schon beim Serienmotor bis annähernd 8000 Umdre hungen von der Steuerungsseite sicherge stellt ist. Hydraulischer Ventilspielaus gleich wäre da hinderlich. Eine zusätzliche, separate Luftführung und ein von der Mo- Größere Ventile, engere Ventilwinkel und eine sorgfältige Abstimmung sorgen für eine der fülligsten Dreh momentkurven der Automobil geschichte. Von 3600/min bis an nähernd 6000/min verharrt das Drehmoment auf bisher ...
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