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auto motor und sport / Nr. 25 / 1987 - Seite 32

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Vergleich zum 405 empfiehlt sich der BX mehr zum Reisen denn zum Rasen. Der Citroen ist behäbi­ ger und mit seinem starken Drang zum Untersteuern weni­ ger kurvengierig als der neutral ausgelegte Peugeot, der sich zept fast schon zuviel Leistung sind. Antriebseinflüsse sind bei allen dreien mehr (Renault) oder weniger stark (Peugeot) spürbar, zudem neigen die An­ triebsräder zum Durchdrehen. Besonders kritisch ist dies beim Renault: Wenn bei vollem La­ dereinsatz in einer feuchten Kurve plötzlich 270 Nm zur Verfügung stehen, verlieren die Vorderräder ihre Haftung, und die Fahrt ins Blaue kann in der grünen Wiese enden. Der normale Autofahrer wird von so einem Fahrverhalten klar überfordert. Daß alle drei französischen Her­ steller ihre Sportlimousinen se- Xavier Karcher, Citroen-Generaldirektor Die Vierventiltechnik erlaubt es, die Leistung beträchtlich zu stei­ gern, ohne den Verbrauch wesentlich zu erhöhen Einen Vorteil allerdings bietet der Turbomotor, und der ist un­ überhörbar: die bessere Lauf­ kultur. Der Renault-Motor dreht zwar nicht so leichtfüßig hoch wie der Vierventiler, ist aber akustisch besser gedämpft. Bis 4500/min läuft er angenehm leise, dann erst machen sich Brummgeräusche und Vibra­ tionen bemerkbar. Anders der Vierventiler. Er klingt schon im mittleren Drehzahlbereich un­ angenehm laut. Unangenehm vor allem deshalb, ...
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