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auto motor und sport / Nr. 25 / 1987 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... konservativ gibt, Elektronik übermittelt wird. Diese wiederum teilt einem Magnetstellwerk in der Ein­ spritzpumpe mit, was zu tun ist, damit es ordentlich vor­ wärts geht. Dabei spielt aber nicht nur die Gaspedalstellung eine Rolle. Ladedruck und Motordreh­ zahl, Kühlmittel-, Luftund Kraftstofftemperaturen sind ebenso wichtige Eingangsgrö­ ßen, die mit darauf abgerichte­ ten Sensoren erfaßt werden. Und nicht nur die Einspritz­ menge, auch Ladedruck und Spritzbeginn müssen sich dem Diktat der Elektronik unter­ ordnen. Dasselbe gilt für das Abgasrückführventil. Der Turbolader nutzt die kostenlose Energie, die in den Abgasen steckt. Erst dieses inzwi­ schen ausgereifte Bauteil macht deut­ lich, was der Diesel wirklich kann Über das per Druckdose beauf­ sichtigte Wastegate werden die Abgase an der Turbine vor­ beigeleitet, wenn der Ladedruck sei­ nen Maximalwert erreicht hat Eine verstellbare Geometrie verbessert zwar das Ansprech­ verhalten bei kleiner Drehzahl, immer kleinere Ladertypen boten aber stets Paroli Doch mit den günstigen Aus­ wirkungen auf Abgas und Ver­ brauch (bis zu vier Prozent) ist die Dieselelektronik noch nicht ausgelastet. Eine spezielle Laufruheregelung erlaubt die Feindosierung der Einspritz­ menge bei jedem einzelnen Zy­ linder ; vorlaute werden ge­ bremst und damit die Dreh-Un­ gleichförmigkeit. Ein perfektes Management ...
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