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auto motor und sport / Nr. 25 / 1979 - Seite 170

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Cockpit untergebracht, das in München gezeichnet und in Turin bei PininfarinaimWindkanal getestet worden war. Durch eine bis dahin nie er­ reichte Windschlüpfigkeit blieb selbst bei starkem Re­ gen der Fahrer-Helm so gut wie trocken. Die Beschleu­ nigung der 70 PS starken Einliter-Maschine (4,6 Se­ kunden von 0 auf 100 km/h) ließ allenfalls die Fahrer­ hände feucht werden. Das BMW-Journal schrieb vol­ ler Bewunderung: Potz 1000. Das weißblaue Wunder Nach einer schnellen Ent­ scheidung trennte v. Kuenheim den Motorradbau vom Autosektor und gründete in Berlin eine Tochtergesell­ schaft. Chef wurde Graf von Schulenberg, der zuvor das südafrikanische BMW-Montagewerk geleitet hatte. Im April 1977 wurde in Ber­ lin-Spandau der Grundstein für ein neues Motorradwerk gelegt: Vorgesehen war eine Jahresproduktion von 60000 Maschinen. Was BMW auch anpackte immer geriet es dem BMW- Chef v. Kuenheim zum Be­ weis dafür, wie sehr wir von der eigenen wirtschaftli­ chen Zukunft überzeugt sind". 1976 war wie schon im Jahr zuvor der Umsatz um 30 Prozent gestiegen: Nun stand er auf der Rekord­ marke von 4,2 Milliarden Mark. Kein Zweifel: BMW profitier­ te in jener Zeit von einem erhöhten Begehr nach Qua­ lität und Luxus. Die jahre­ langen Lieferfristen beim Konkurrenten Daimler-Benz ließen viele betuchte Inter­ essenten zu BMW-Kunden ...
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