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auto motor und sport / Nr. 25 / 1976 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Welt­ meisters aus der Bahn geworfen habe. Zwei Jahre später starb Jochen Rindt in Monza, als sein Lotus 72 beim An­ bremsen der Parabolica-Kurve in die Leitplanken schleuderte. Diesmal wuß­ te man genau, daß Colin Chapman bei seinen Bemühungen um geringes Ge­ wicht zu weit gegangen war. Die Bremswellen an der Vorderachse, de­ ren Bruch den Unfall ausgelöst hatte, waren zu schwach dimensioniert. Trotz aller Rückschläge jedoch blieb das Lotus-Team für Grand Prix-Piloten attraktiv, und auch andere Krisen überstand Colin Chapman unbescha­ det. So ist es für Branchenkenner ein mittleres Wunder, daß seine Sportwa­ gen-Manufaktur die letzten beiden Jahre heil hinter sich brachte. Denn nach der Ölkrise war es mit Lo­ tus wegen der damals recht unglück­ lichen Modellpolitik steil bergab ge­ gangen. Als das arabische Ölembargo die Automobilindustrie in aller Welt an den Rand des Ruins brachte, stellte Chapman den neuen Lotus Elite vor, den bis dahin teuersten Sportwagen in der Geschichte des Unternehmens und gleichzeitig das kostspieligste Vierzylinder-Auto der Welt. Die Lotus- Kunden, seit Jahren an finanziell er­ schwingliche Autos wie den Lotus Se­ ven gewohnt, akzeptierten das luxuriös ausgestattete Elite-Coupé zunächst nicht, zumal es sich alsbald herum­ sprach, daß der neue Wagen unter zahlreichen Kinderkrankheiten litt. Darüber hinaus verlor ...
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