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auto motor und sport / Nr. 25 / 1975 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... to s: Se id ler, L ud vig se n aus Amerika? Manager plant Mittelmotor-Coupé mit Daimler-Benz-Standard. Wankelaggregat zu verwenden. Inzwi­ schen gilt der 138 PS starke deutsche Ford V6-Dreilitermotor, der im Granada und Capri Dienst tut, als Favorit. Collins hofft, den Motor derart in das Fahrwerk einbauen zu können, daß die sonst bei Mittelmotorautos auftreten­ artige Kunststoff-Strukturbauweise, die bei Royal Dutch Shell im niederländi­ schen Delft entwickelt wurde und Ela­ stic Reservoir Molding (ERM) genannt wird. Bei der Herstellung schafft ein Niederdruckverfahren überaus präzise ein Sandwich aus einer steifen Schaum­ schicht zwischen zwei Schalen aus Fiberglasmatten. Ein Aufbau, der ge­ messen an seiner Steifheit und Festig­ keit außerordentlich leicht ist. Soviel ich bisher weiß, sagt Collins, müßte der Rahmen aus ERM fast so leicht sein wie aus Aluminium. Die ganze Bodengruppe könnte aus einem I»V ? «"*! jhm-4 4 Idee von John Zachary DeLorean (unten), Styling von Giugiaro: erster Prototyp des DSV-Coupés. den Probleme wie Motorzugänglichkeit und Platzverhältnisse im Fahrgastraum zufriedenstellend gelöst werden. Giorgio Giugiaro besorgt für das US- Duo das Karosserie-Design. Klare Linien, große Glasflächen und eine für Mittelmotorautos ungewöhnlich gute Rundumsicht, sind die Ergebnisse die­ ser Zusammenarbeit. Airbags sollen beim ...
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