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auto motor und sport / Nr. 25 / 1974 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 736 4P a » '; Als das Jahr anfing, durften auf der Autobahn maximal 100 km/h gefah­ ren werden. Sonntags herrschte Fahrstille. Um wenigstens Messun­ gen durchführen zu können, bean­ tragte auto motor und sport beim Stuttgarter Innenministerium eine Ausnahmegenehmigung. Als sie end­ lich alle Instanzen passiert hatte und ein spezielles Schild für amtlich zu­ gelassene Testwagen fabriziert wor­ den war, kam die Richtgeschwindig­ keit. Fahren war wieder erlaubt. Das danach normal verlaufende Test­ jahr ließ beinahe vergessen, in wel­ chem Maß der Umgang mit dem Auto zunächst in Frage gestellt war. Mit Tempo 100 oder auch mit Lauritzens Tempo 120 hätte man es sich sparen können, Reifen, Fahrwerke und Mo­ toren auf die Grenzen ihrer Lei­ stungsfähigkeit hin zu untersuchen. Und die europäische Automobilindu­ strie hätte die Resultate jahrelanger Entwicklungen in den Schornstein schreiben müssen. Auch die neuen Modelle, die für das Jahr 1974 startbereit waren, hätten kaum das Interesse gefunden, das ihnen dann doch noch zuteil wurde. Sie waren es auch, die den Neuwa­ genverkauf am Leben hielten, der Der Niedrigste: Alpine-Renault (Thérier) 1130 mm Der Schnellste : De Tomaso Pantera GTS 250,0 km/h si 7> ) m Der Teuerste: Porsche Carrera RS DM 64980.- Der Sparsamste: Steyr-Fiat 126 7,3L/100km /m Der Längste: Chevrolet Impala Trailer 5636 mm 36 automotor-pori 25/I974 ...
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