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auto motor und sport / Nr. 25 / 1966 - Seite 32

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... erreicht. Die von der 124-Limousine abgeleiteten Radauf­ hängungen benehmen sich vorn wie hinten sehr zufriedenstellend, doch ist die Fede­ rung wegen der sehr viel höheren Ge­ schwindigkeiten des Spiders härter als die der Limousine. Da er hinten zudem leichter ist, neigen auf unebener Straße beson­ ders, wenn kein Gepäck im Kofferraum ist die Hinterräder zum Springen, doch läßt sich das sehr leicht korrigieren; man macht es fast unbewußt. Dabei hilft natürlich in Kurven sehr stark der kräftige Motor. In seinen wichtigsten Teilen ist er von der Limousine übernommen, doch besitzt er einen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, die durch einen Zahnriemen angetrieben werden. Diese Lösung, die erstmals von Glas in der Serienfabrikation angewendet wurde, hat inzwischen ja auch General Motors für den Pontiac-Sechszylindermotor übernommen. Fiat ist damit die zweite große Firma, die dieses System anwendet, das Laufruhe bringt sowie billiger in Ein­ bau und Unterhalt ist als die klassischen Nockenwellen-Antriebe Kette und Zahnrad. Man hat den Zahnriemen erst nach ein­ gehenden Versuchen gewählt und es nicht zuletzt ihm zu verdanken, daß der Motor mit beispielsweise 6000 U/min völlig vibra­ tionsfrei läuft. Der Hubraum wurde von 1187 auf 1438 ccm und die Leistung von 60 auf 90 PS erhöht Zusammenfassend muß man sagen, daß der Wagen besser gelungen ...
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