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auto motor und sport / Nr. 25 / 1963 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... deutlich vorn haben: denn das Fahrwerk des neuen GTS ist im Gegen­ satz zum Abarth 2000, bei dem der Motor noch hinter der Hinterachse liegt nach mo­ dernsten Erkenntnissen konstruiert. Als tra­ gendes Element dient ein steifer Blechprofil­ rahmen, der ganze 45 kg wiegt. Die Radauf­ hängung wurde nicht vom neuen Porsche 901, sondern weitgehend vom letzten Grand Prix- Wagen des Hauses übernommen: sie erfolgt vorn und hinten an doppelten Querlenkern und Schraubenfedern mit innenliegenden Stoß­ dämpfern. Ein erheblicher Fortschritt ist auch die Anordnung des Motors vor der Hinter­ achse. übrigens ist dieses Fahrgestell eine Konstruktion von Hans Hönick, der auch für den Porsche-Achtzylinder verantwortlich zeich­ nete, inzwischen aber von Porsche zu Girling übergewechselt ist. Um Gewicht zu sparen, ging Porsche beim Typ 904 zu einer Kunststoff-Karosserie über. Sie besteht im wesentlichen aus einer unteren Wanne und einem Oberteil. Interessant ist, daß die Karosserie nur an wenigen Punkten mit dem Rahmen verschraubt, im übrigen aber verklebt wird. Die Verbindung von Karosserie- Oberteil und -Unterteil erfolgt ausschließlich durch Kleben. Wie bei Porsche üblich, werden Rahmen und Karosserie als komplette Einheit - sie wiegt 150 bis 155 kg - von Zulieferan­ ten angeliefert. In diesem Fall ist es die Firma Heinkel, die bekanntlich zu den Pionieren der ...
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