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auto motor und sport / Nr. 25 / 1963 - Seite 28

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... liches Durchschlagen der Hinterradfederung ist harmlos, da es durch Gummianschläge auf­ gefangen wird. Die Sturzveränderung beeinflußt den Fahr­ komfort, vom möglichen Durchschlagen ab­ gesehen, nicht. Härtere Stoßdämpfer dagegen lassen, besonders beim langsamen Fahren, die Unebenheiten der Fahrbahn stärker spürbar werden. Dafür vermindern sie in starkem Maße Rollund Wankbewegungen des Auf­ baues (auch die Seitenneigung) und verbes­ sern die Bodenhaftung der Räder. Sie wirken sich auch positiv auf die Windempfindlichkeit aus. Gut bewährt sind die holländischen Fabrikate Koni und Wito. Die Spurverbreiterung der Hinterachse führt ohne Änderung an den Federstre"ben schon eine leichte Sturzveränderung herbei, weil der Hebelweg der Radaufhängung länger wird. Beim VW gibt es zwei Mittel, um die Spur zu verbreitern: Porsche-Felgen oder Distanzstücke. Die Porsche-Felgen sind weni­ ger tief eingeprägt als die VW-Felgen und verbreitern die Spur beim VW 1500 um 50 mm. Distanzstücke (die es bei der Firma Kate" in Köln-Lindenthal, Klarenbachstraße 186, Preis DM 48. gibt), bewirken eine Verbreiterung um 40 mm. Die Räder kommen dadurch in den Radkästen mehr nach außen, weshalb Schnee­ ketten beim verbesserten VW 1500'nicht mon­ tiert werden können. Das vierte Mittel schließlich, die Gürtelreifen, ist nicht unumstritten. Besonders ...
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