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auto motor und sport / Nr. 25 / 1963 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... in Mitteleuropa sehr gewach sen. Allerdings verlangen unsere wechselnden Straßenverhältnisse noch etwas andere Lösungen als der konstante nordische Winter. Darum haben die Reifen fabriken sich darauf konzentriert, Eisreifen mit universellen Eigenschaften zu entwickeln. Wie schon die Bezeichnung „M+S-Eis" sagt, handelt es sich bei unseren Eis reifen um Winterreifen mit einem Matschund Schneeprofil, das zusätzlich mit diamantharten Widia-Stiften bestückt wurde. Diese Spikes verleihen den Winterreifen auch auf Schneeglätte und Glatteis die lange gewünschte Griffig keit, ohne ihre anderen guten Eigenschaften merklich zu beeinträchtigen. Das ist ein wichtiger Punkt; denn es hätte wenig Sinn gehabt, die Eisgängigkeit mit spürbaren Nachteilen im Verhalten unter den übrigen im Winter auftretenden Fahrbedingungen zu erkaufen. Ganz ohne Kompromisse ging es dabei freilich nicht ab; denn Spikes verschlechtern die Haftfähigkeit der Reifen auf trocke ner und nasser Straße. Man mußte also abwägen, wie viele Spikes pro Reifen ein Maximum an Vorteilen bei einem Minimum an Nachteilen bringen. Das Resultat sind durchschnittlich 100 bis 120 Spikes pro Reifen, die so gegenein ander versetzt angeordnet sind, daß innerhalb der Aufstands-Ellipse der Lauf fläche niemals zwei oder gar mehrere Spikes in einer Linie hinter einander stehen. Spikes allein machen noch keinen ...
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