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auto motor und sport / Nr. 25 / 1957 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... daß ein derartiges Auto sehr teuer sein mußte. Immerhin wuchs der zunächst winzige Wagen mit den Jahren ein wenig, er bekam 1954 statt der selbst­ tragenden Stahlblechkarosserie eine Kunst­ stoffkarosserie auf Blechboden, und man nahm recht voluminöse Motoren in Aussicht, so den 850 ccm-Panhard mit wahlweise 42 und 52 PS. Nachdem es um diese letzte, un­ ter dem Namen Marathon auf dem Pariser Salon 1954 vorgestellte Version auch wieder still geworden war, tauchte der Wagen zwar gelegentlich in Zeitungsnotizen auf - nun mit einem 750 ccm-Dreizylinder-Zweitaktmotor -, aber außer Herrn Trippei glaubte wohl nie­ mand, daß noch ein ernsthafter Lizenz-Inter­ essent anbeißen würde. Nun sitzt aber doch wieder einer an der Angel: Das Fahrzeugwerk Weidner OHG in Schwäbisch Hall, ein wohlrenommierter und vielseitiger Betrieb - Anhänger, Lastwagen- Aufbauten, Ackerwagen und ähnliches, außer­ dem Borgward-, Goliathund Fiat-Vertretun­ Einige technische Daten: Motor: Wassergekühlter Dreizylinder-Zweitaktmotor im Heck, 677 ccm (66 x 66 mm), 32 PS bei 4500 U/min, 6,3 mkg bei 3200 U/min, Mischungsschmierung 1:40. Kraftübertragung: Vollsynchronisiertes Viergang­ getriebe, angeblocktes Differential, Gelenkwellen. Radaufhängung: Einzelradaufhängung an Kurbel­ armen (längsliegend), vorn Parallelogramm-Führung, Federung durch Gummi-Elemente, auf Torsion be­ ansprucht, ...
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