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auto motor und sport / Nr. 25 / 1957 - Seite 14

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... eine außer gewöhnliche Leichtgängigkeit der Lenkung, ohne daß sie das notwendige Straßengefühl hätte vermissen lassen, wie man das zum Bei spiel von manchen Servolenkungen her kennt. Auch insofern möchten wir die Lenkungs eigenschaften positiv beurteilen, weil weder eine übernoch eine Untersteuerungstendenz ausgeprägt in Erscheinung tritt. Auf das sehr vernünftige Lenkrad schließlich kommen wir später noch zu sprechen. Mit den Bremsen konnten wir hingegen nicht recht glücklich werden. Zwar erscheint die gegenüber dem 15 M erheblich ver größerte Bremsfläche ausreichend bemessen, doch bleibt die Bremswirkung selbst für die Fahrpraxis das maßgebende Kriterium. Wenn diese Bremswirkung nicht voll befriedigt, dann kann es einem letzten Endes gleichgültig sein, ob dies konstruktiv bedingt ist oder ob etwa nur die Bremsbeläge daran schuld sind. Je denfalls setzen die Bremsen des 17 M bei langsamen und mittleren Geschwindigkeiten vehement ein und ziehen dabei nach stärke rer Beanspruchung gern einseitig. Manchmal tritt auch das schon beim 12 M und 15 M typi sche „Ruckein“ auf. Immerhin hat man bis zu gewissen Grenzen eine ausreichende Bremswirkung. Bei hohen Geschwindigkeiten dagegen, nämlich ab etwa 110 oder 120 km/st, ist die Vehemenz, von der wir gerade spra chen, wie weggeblasen. Da nützt auch ein noch so kräftiger Pedaldruck nicht allzuviel, der ...
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