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auto motor und sport / Nr. 25 / 1957 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... zur Seite verstellen, was sich z. B. durch Zahnstange und Ritzel leicht bewerk­ stelligen läßt. Die Verstellung geschieht zwangsläufig durch den Lenk­ einschlag (bei der Sitzbank durch Seilzüge). Nach dieser Vorstellung einiger neuerer und markanter Kurven­ leger jetzt aber die Frage, wieso es bei Versuchen geblieben ist. Zu­ nächst ist wohl die Entscheidung zu treffen, ob der Erfolg den Auf­ wand lohnt. Anzustreben wäre das Neigen der Räder wie des ge­ samten Aufbaus, wozu natürlich eine ganz gründliche Umkonstruktion nötig wäre. Grundsätzlich käme nur Einzelradaufhängung und Antrieb der Räder mittels Doppelgelenkwelle in Frage, gleich, ob man es mit normalem Hinterachsoder Frontantrieb zu tun hätte. Der eigentliche Kurvenlegermechanismus ist alles andere als einfach und setzt zu­ mindest bei den Hinterrädern zusätzliche Gelenke voraus, ganz abge­ sehen vom erforderlichen Gestänge zwischen Lenkung und Neigungs­ mechanismus, das den Bau kompliziert und verteuert und weitere Wartungsstellen ergibt. Es sind aber noch ganz andere Haken da. Solange der Gesamt­ schwerpunkt hoch (auf jeden Fall oberhalb der Querstabilitätsachse) liegt, bedarf das Neigen des Aufbaus entgegen der Fliehkraftwirkung großer Kräfte, die von der Lenkung her einzuleiten wären. Heute ist man bestrebt, die Lenkung so leichtgängig wie möglich zu machen, Das Fahrgestell eines ...
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